2007/11/15 Updated！
東京圏の新型通勤電車
(写真)京浜東北線用の209系についで投入された横須賀・総武快速線用のE217系電車。
総武本線 津田沼-稲毛にて。2004-2撮影。
国鉄からJRに引き継がれたときにJR東日本管内には多数の103系・113系・115系電車が在籍していました。103系に関しては205系で順次置き換えられましたが、次世代の通勤型車両を開発に着手していて最初に出てきたのが、京浜東北線で使われている209系電車でした。この車をベースに近郊用とした横須賀・総武快速線用のE217系、後にこのノウハウとさらに進化させた形態で通勤型・近郊型の垣根を外す形でE231系が登場します。最初中央・総武線各駅停車に導入。後に山手線や常磐快速線・宇都宮・高崎・東海道線に導入されていきます。
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| 東京圏の新型通勤電車(一覧) | |
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209系（0番台・500・1000番台)） 京浜東北線の103系の置き換えを目的に205系に変わる新形式車を導入。当初は901系(後の209系900番台)電車を製造し、この電車の設計をベースに新造。この電車が後のJR東日本の通勤電車の標準になる。現在では京浜東北線のほかに南武線にも6連2編成が在籍。 500番台は総武・中央緩行線の103系の経年トラブルが多発したために、急遽前倒して投入した。しかし、E231系の量産設計までにはまだ時間があったために、車体はE231系のような広幅設計ながらも、制御器系は209系のものを使用している。総武中央緩行線がメインだが、デジタルATC導入の関係で京浜東北線にも5編成が在籍する。 1000番台は乗り入れ先の東京メトロ千代田線の列車増発に伴うJR車の運用数が増えるために2編成増備した。 (1000番台の写真を追加！) |
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E217系 横須賀線ならびに総武快速線の113系の置き換えを目的にして、1994年に登場した。近郊形にもかかわらず、4ドアで登場。後に湘南新宿ラインにも登場。現在では横須賀線・総武快速線・内房線・外房線・総武本線・成田線で活躍する。このロングシート車・クロスシート車・2階建てグリーン車からなる組成形態が、のちのE231系近郊型の編成形態に影響を及ぼした。現状を紹介。 |
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E231系(通勤形) 次世代の通勤型電車として、103系・201系・205系電車の置き換えを目的にして登場した。最初は中央･総武緩行線に投入。後に常磐快速線・山手線に投入。地下鉄東西線乗り入れ専用に800番台も登場。現在では通勤型電車の標準形式となった。現状の姿を紹介。 |
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E231系(近郊形) 宇都宮・高崎・東海道線で活躍する113・115系電車の置き換えを目的にして登場。宇都宮・高崎・東海道線・湘南新宿ラインで活躍するE231系の姿を紹介。 |
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